- Ein neuer Bericht ist die bisher umfangreichste Analyse des Batteriezustands von Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich
- Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass ältere Fahrzeuge eine durchschnittliche Batteriekapazität von 85 % hatten
- Selbst Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung verlieren selten ihre Herstellergarantie
Die neuesten Ergebnisse des Batterieleistungsindex 2025 von Generational zeigen, dass Elektrofahrzeugbatterien robuster und zuverlässiger sind als vorhergesagt, wobei die meisten Akkus wahrscheinlich die Lebensdauer des Fahrzeugs selbst überschreiten.
Generational, ein in Großbritannien ansässiger Innovator im Bereich der Batteriezustandsdiagnose von Elektrofahrzeugen, behauptet, dass es sich bei dem Bericht um die größte in Großbritannien durchgeführte Analyse des Batteriezustands von Elektrofahrzeugen handelt. In der Studie wurden mehr als 8.000 Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge analysiert.
Die Ergebnisse zeigen, dass der durchschnittliche Batteriezustand (State of Health, SoH) bei allen beteiligten Gebrauchtfahrzeugen bei robusten 95,15 % der Kapazität im Vergleich zu Neufahrzeugen liegt.
Die Batteriebewertungen wurden bei rund 36 Herstellern durchgeführt und umfassten Fahrzeugalter von 0 bis 12 Jahren und Laufleistungen von null bis über 160.000 Meilen. Die Ergebnisse zeigten, dass selbst acht bis neun Jahre alte Fahrzeuge noch eine durchschnittliche Kapazität von 85 % hatten.
Laut den Autoren des Berichts lieferten Elektrofahrzeuge mit hoher Kilometerleistung oder solche mit mehr als 100.000 Meilen auf dem Tacho häufig ein Gesundheitszustandsergebnis von 88–95 %.
Die Beweise sollen das Verbrauchervertrauen in Bezug auf gebrauchte und ältere Elektrofahrzeuge stärken – einen Markt, der teilweise aus diesem Grund mit Restwerten zu kämpfen hat.
Viele Käufer von gebrauchten Elektrofahrzeugen gehen davon aus, dass sie ein Fahrzeug erben werden, das nur einen kleinen Bruchteil der ursprünglich angegebenen elektrischen Reichweite erreichen kann.
Im krassen Gegensatz dazu zeigen die Ergebnisse von Generational jedoch, dass die Garantieschwellen des Originalherstellers, die normalerweise ausgelöst werden, wenn der Gesundheitszustand einer Batterie über acht Jahre oder 100.000 Meilen auf 70 % sinkt, selten erreicht werden.
Stärkung des Verbrauchervertrauens
Die Ergebnisse zeigten, dass selbst das leistungsschwächste 25. Perzentil der Gruppe, die acht bis zwölf Jahre alte Fahrzeuge umfasste, immer noch einen durchschnittlichen Gesundheitszustand von 82 % aufwies.
Selbstverständlich möchte das Unternehmen, das die Untersuchung durchgeführt hat, klar zum Ausdruck bringen, dass die Verschlechterung der Batterie nicht das angenommene systemische Risiko darstellt, sondern dass die Art und Weise, wie das Fahrzeug genutzt, gelagert und aufgeladen wird, eine wichtige Rolle für den Zustand der Batterie spielt.
„Die Transparenz des Batteriezustands ist die größte Herausforderung, vor der der Markt heute steht, und eine wesentliche Infrastruktur für einen gesunden Gebraucht-Elektrofahrzeugsektor. Mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge vergrößert sich die Varianz zwischen den besten und schlechtesten Leistungsträgern, und diese Streuung definiert das Risiko“, sagte Oliver Phillpott, CEO von Generational.
Phillpott glaubt, dass durch die Festlegung klarer Benchmarks für einen typischen, über- und unterdurchschnittlichen Gesundheitszustand der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge klarere Bezugspunkte für eine genaue Preisgestaltung erhalten, den Restwert stärken und die Einführung von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen beschleunigen wird.
Während der Zustand eines Verbrennungsmotors im Allgemeinen anhand seiner Laufleistung vorhergesagt werden kann, da der allgemeine Verschleiß relativ linear verläuft, kann dies bei Elektrofahrzeugen nicht gesagt werden. Jüngste Studien deuten darauf hin, dass zahlreiche Faktoren eine Rolle bei der Haltbarkeit eines Batteriepakets spielen.
Laut Generational ist es deshalb wichtig, verifizierte Batterietests für alle gebrauchten Elektrofahrzeuge durchzuführen. Ohne transparente Zustandsdaten könnten Worst-Case-Annahmen die Preisgestaltung und Entscheidungsfindung dominieren, behaupten sie.
Aber insgesamt beweisen die Ergebnisse der größten britischen Batteriestudie, dass die Batterieverschlechterung in der Praxis erneut viel langsamer verläuft, als viele annehmen.
Zugegeben, es wird Kritiker geben, die Beispiele für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nennen, die Hunderttausende Meilen zurückgelegt haben, aber bei den meisten dieser Motoren wurde sowieso fast jedes Teil ausgetauscht.
Der Punkt hier ist, dass Elektrofahrzeuge problemlos zehn Jahre lang laufen können, ohne dass die Batterie ausgetauscht werden muss, was potenziellen Käufern die Gewissheit geben sollte, dass der Austausch ihrer Fahrzeuge etwas wert ist.
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