Deutschlandzüge gehören zu den unpünktlichsten in Europa: NPR

UNTERWEGS NACH BERLIN – Als um 12:06 Uhr der Intercity-Express nach Berlin die Schweizer Stadt Bern verlässt und die Grenze nach Deutschland überquert, verabschieden sich die Fahrgäste widerwillig von der Pünktlichkeit – einer Garantie in der Alpenrepublik, wo die Züge wie am Schnürchen laufen.

Die 57-jährige Elisabeth Eisel nimmt regelmäßig an dieser siebenstündigen Zugfahrt teil. „Die Züge in der Schweiz sind immer pünktlich, es sei denn, sie kommen aus Deutschland“, sagt sie. „Hart, aber wahr, leider. Das war früher nicht der Fall.“

Chronische Unterinvestitionen in Deutschland haben einen weiteren Mythos über die Effizienz der Deutschen entgleist. Die Fernverkehrszüge der Deutschen Bahn sind jetzt „Hochgeschwindigkeitszüge“. unter am wenigsten pünktlich in Europa. Im Oktober der nationale Bahnbetreiber hat seinen eigenen schlechten Rekord gebrochen Etwa die Hälfte aller Fernzüge kommen ohne Verspätung an.

Nachlassende Zuverlässigkeit ist nur eines von vielen Problemen für die staatliche Deutsche Bahn mit Verlust operieren und setzt seine Fahrgäste regelmäßig schlechtem oder gar keinem WLAN-Zugang, Verwechslungen bei der Sitzplatzreservierung, fehlenden Waggons und „technischen Problemen“ aus – ein Sammelgrund, den Schaffner häufig über die Zugsprechanlage nennen.

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (Zweiter von links) und Evelyn Palla (Dritte von links), Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, steigen bei der Premiere des neuen Intercity-Express am 17. Oktober am Berliner Ostbahnhof aus.

Christoph Soeder/Picture Alliance über Getty Images

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Nach Jahrzehnte der Vernachlässigunghat die Regierung a angekündigt 100 Milliarden Euro Investitionen in die Schieneninfrastruktur. Doch Lukas Iffländer, stellvertretender Vorsitzender der Bahn-Passagier-Lobbygruppe Pro Bahn, sagt, es werde dauern mehr als Geld um die deutschen Züge wieder auf Gleis zu bringen.

„Wir zahlen jetzt den Preis für jahrelange Vernachlässigung, im Wesentlichen seit 1998“, sagt Iffländer. Es seien nicht nur bröckelnde Gleise und verklebte Signale, auf die man achten müsse, sondern auch die zu bürokratische Infrastruktur des Netzbetreibers, erklärt er.

„Jeder Prozess bei der Deutschen Bahn ist wirklich kompliziert“, sagt Iffländer. „Es dauert ewig und das frustriert die Leute, die tatsächlich etwas tun wollen.“

Iffländer sagt, die Deutsche Bahn sei kopflastig: Zwar gebe es nicht genügend Lokführer und Stellwerksbetreiber, aber es säßen zu viele Manager am Schreibtisch.

Deutsche Nachrichten wöchentlich Der Spiegel kürzlich berichtet dass das obere Management angeblich die Streichung von Fernzügen genehmigt hat, um die Pünktlichkeitswerte zu erhöhen, weil ausgefallene Züge nicht in der Statistik erfasst werden.

Die Deutsche Bahn lehnte die Interviewanfragen von NPR ab, bestritt jedoch in einer schriftlichen Stellungnahme eine Verschönerung ihrer Daten. Es hieß, dass die Spiegel Der Bericht basiert „auf Chat-Nachrichten zwischen Disponenten“ und nicht auf „tatsächlichen Daten, die zum Sammeln von Statistiken verwendet werden“.

Auf einem anders Im Zug – der um 11:18 Uhr von München nach Berlin fährt – drängen sich die Passagiere wie Sardinen mit doppelter Kapazität, weil in allerletzter Minute ein weiterer ausgebuchter Intercity-Express gestrichen wurde.

Die Stimmung ist überraschend gut gelaunt, obwohl die Hälfte der Fahrgäste schon seit mehr als vier Stunden steht – ohne Hoffnung, durch die überfüllten Waggons zur Toilette zu gelangen.

Catherine Launay, 51, hat das Glück, einen Sitzplatz zu bekommen. Sie kommt aus Frankreich und sagt, sie sei überrascht, dass die Passagiere nicht mehr Aufruhr machen.

„Wenn das ein französischer Zug gewesen wäre, hätte es mehr Aufruhr gegeben!“ Launay witzelt. „Tatsächlich hätten die französischen Passagiere inzwischen rebelliert.“

Um aggressives Verhalten von Fahrgästen gegenüber Zugpersonal zu verhindern, hat die Deutsche Bahn eine Initiative gestartet Mockumentary-Serie für TikTok, Instagram und YouTube über ein Zugpersonal, das unter immer absurderen Bedingungen zu kämpfen hat.

Die Tanzeinlage des fiktiven Zugpersonals zu einem Techno-Beat, während es singt.zyoo für die Deutsche Bahn„kommt überraschend gut bei den Passagieren an, auch wenn sie den Film an Bord nicht sehen können, weil das WLAN kein Streaming verträgt.

Und während unser Zug über die Gleise rattert, ist es schwierig, zwischen Parodie und Realität der Deutschen Bahn zu unterscheiden. Der Zugbegleiter wünscht den Fahrgästen „soweit es geht“ eine angenehme Fahrt und fügt hinzu: „Wir sollten es gerade noch bis Berlin schaffen.“ Der Waggon gluckst.

Doch für Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder ist die Deutsche Bahn keine Lachsache gewarnt dass „viele das Versagen der Eisenbahnen mit dem Versagen unseres Staates gleichsetzen.“

Viele setzen aufgrund ihrer Erfolgsbilanz bei den Österreichischen Bundesbahnen ihre Hoffnungen auf die neue Geschäftsführerin der Bahngesellschaft, Evelyn Palla.

Palla kündigte diese Woche Pläne an, die Deutsche Bahn durch den Abbau von Führungspositionen schlanker und effizienter zu machen, warnte jedoch, dass es so viel zu reparieren gäbe, dass es Zeit brauchen werde.

Als wir endlich in den Berliner Hauptbahnhof einfahren, haben sich die Fahrgäste damit abgefunden, dass die deutschen Züge – sei es ein Signalfehler, ein Humorfehler oder ein Staatsversagen – aus den Fugen geraten zu sein scheinen.