Die Zahl der Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, ist zu einem Barometer dafür geworden, wie sich der amerikanisch-israelische Krieg gegen den Iran auf die Weltwirtschaft auswirkt.
Am Dienstag, nach fast acht Wochen Krieg, lag diese Zahl laut S&P Global Market Intelligence bei eins. Dann versuchten es am Mittwoch weitere Schiffe und der Iran griff zwei Frachtschiffe in der Meerenge an.
„Sie erinnern uns daran, dass ihre Drohungen, Schiffe anzugreifen, echt sind und dass das ausreicht, um den Verkehr durch die Meerenge zu unterdrücken“, sagte Rosemary Kelanic, Direktorin bei Defence Priorities, einer auf Außenpolitik spezialisierten Forschungsorganisation. Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass mit dem Iran in Verbindung stehende Schiffe die Meerenge passiert haben.
Die jüngsten Angriffe zeigen, dass Teheran die Meerenge immer noch im Würgegriff hat, was es ihm ermöglicht, die Belastung für die Weltwirtschaft zu verschärfen, obwohl das US-Militär rund 13.000 Ziele im Iran angegriffen und eine Seeblockade dagegen errichtet hat. Dieser strategische Schritt verschafft dem Iran Einfluss auf alle Gespräche mit den Vereinigten Staaten zur Beendigung des Krieges.
In normalen Zeiten wurden etwa ein Fünftel der weltweiten Ölversorgung und ein erheblicher Teil des Erdgases auf Schiffen durch die Meerenge transportiert. Da diese Versorgung jedoch stagniert, sinken die Preise für Benzin, Diesel und Gas, die zum Kochen und Heizen verwendet werden steigt auf der ganzen Weltwodurch neue Kosten für Unternehmen und Verbraucher entstehen.
Während die Vereinigten Staaten und Israel erklärt haben, dass sie das iranische Atomprogramm beenden und seine Führer absetzen wollen, hat Teheran daraus einen Krieg gemacht, bei dem es auch um die Schifffahrt geht.
Jahrzehntelang war es wirtschaftlich sinnvoller, Öl in Tankschiffen von der Länge von drei Fußballfeldern zu transportieren, anstatt es durch Überlandpipelines zu pumpen. Obwohl solche Pipelines seit Kriegsbeginn existieren und mehr Öl transportieren, gleichen diese zusätzlichen Zuflüsse nicht den durch die Schließung der Wasserstraße entstandenen Mangel aus. Insgesamt ist die weltweite Ölversorgung nach Angaben der Internationalen Energieagentur um etwa 10 Prozent zurückgegangen.
Vor den jüngsten Angriffen passierten durchschnittlich etwa acht Schiffe pro Tag die Meerenge, vor dem Krieg waren es nur 130 pro Tag.
Dann, am Freitag, nachdem Iran und die Vereinigten Staaten erklärt hatten, dass die Wasserstraße vollständig geöffnet sei, begannen viele Schiffe, sich in Richtung der Meerenge zu bewegen, mit dem offensichtlichen Ziel, durchzukommen.
Doch Stunden später erklärte der Iran, er werde hart gegen Schiffe vorgehen, die in die Meerenge einfahren, weil die Vereinigten Staaten ihre Blockade iranischer Schiffe südöstlich der Straße von Hormus im Golf von Oman nicht beendet hätten.
In den wenigen Stunden, in denen die Meerenge offen zu sein schien, sah Michelle Wiese Bockmann, Analystin bei Windward, einem maritimen Analyseunternehmen, viele Schiffe, die sich für eine Ausfahrt positionierten.
Doch nach Berichten vom Samstag, dass der Iran ein Schiff angegriffen habe, habe eine Ortungssoftware gezeigt, dass 33 Schiffe ihre Durchfahrtsversuche abgebrochen hätten, sagte sie. „Was ich am Samstagmorgen sah, war das aufkeimende Selbstvertrauen“, sagte sie. „Dann sah ich buchstäblich vor meinen Augen, wie sich alles zu ändern begann.“
Frau Wiese Bockmann sagte, zwölf Schiffe ohne erkennbare Verbindung zum Iran seien durchgekommen.
Sogar diese Schiffe erhalten in der Regel die Genehmigung des Iran für die Durchfahrt, und die iranischen Behörden verlangen, dass sie eine Route nehmen, die in der Nähe des Iran verläuft, und nicht die beiden Hauptrouten durch die Mitte der Meerenge, die vor dem Krieg, der am 28. Februar begann, genutzt wurden.
„Es gibt keine Freiheit der Schifffahrt“, sagte Frau Wiese Bockmann.
Am Mittwoch nannten iranische Nachrichtenmedien die beiden angegriffenen Frachtschiffe MSC Francesca und Epaminondas. MSC mit Sitz in der Schweiz ist die weltweit größte Containerschifffahrtsgesellschaft. Auf Anfragen nach Kommentaren wurde nicht reagiert.
Technomar Shipping, der griechische Manager der Epaminondas, sagte in einer Erklärung, dass das Schiff versuchte, durch die Meerenge zu fahren, „als es von einem bemannten Kanonenboot angefahren und beschossen wurde“. Es hieß, die Besatzung sei in Sicherheit und es gebe keine Berichte über Verletzungen oder Wasserverschmutzung.
Nach Angaben von Lloyd’s List Intelligence fuhren mehr mit dem Iran verbundene Schiffe durch die Meerenge als Schiffe ohne Verbindung. Laut Lloyd’s List fuhren vom 2. März bis Sonntag 308 Schiffe mit iranischen Verbindungen durch, also durchschnittlich sechs pro Tag. Entweder beförderten sie iranische Fracht, die auf einer Anti-Iran-Sanktionsliste stand, oder sie verhielten sich auf eine Weise – zum Beispiel schalteten sie ihre Transponder ab, um ihren Standort zu verbergen –, was den starken Verdacht nahelegte, dass sie Geschäfte mit dem Iran machten.
Nach Angaben von Lloyd’s List fuhren im gleichen Zeitraum 90 Schiffe ohne solche Verbindungen zum Iran durch die Meerenge, also durchschnittlich drei pro Tag.
Um die iranischen Schiffe aufzuhalten, errichteten die Vereinigten Staaten am 13. April eine Blockade. Eines ihrer Ziele bestand darin, die Ölexporte des Iran zu unterbinden, die der vom Krieg betroffenen Wirtschaft wertvolle Einnahmen brachten. Vor der Blockade exportierte der Iran während des Krieges ungefähr so viel Öl wie zuvor.
Das US-Militär gab an, dass keine iranischen Schiffe durch die Blockade gekommen seien, und beschlagnahmte am Sonntag bei dem Versuch, dies zu tun, einen iranischen Tanker. US-Zentralkommando sagte Am Mittwoch gab es bekannt, dass 29 Schiffe zurückgewiesen wurden.
Aber die Analysten von Lloyd’s List sagen, dass seit dem 13. April sieben mit dem Iran verbundene Schiffe sowohl die Straße von Hormus als auch die Blockade passiert haben.
Kapitän Tim Hawkins, ein Sprecher des Zentralkommandos, bestritt am Mittwoch die Analyse von Lloyd’s List und blieb bei seiner früheren Aussage, dass die Blockade nicht von mit dem Iran verbundenen Schiffen umgangen worden sei.
Schiffe ohne Verbindungen zum Iran können die US-Blockade ungehindert passieren, einige US-Zerstörer Berichten zufolge mehr als 400 Meilen entfernt. Obwohl das Zentralkommando keine Kriegsschiffe zur Verfügung stellt, um Schiffe zu eskortieren, die durch die Straße von Hormus fahren wollen, sagte sein oberster Offizier am Freitag, dass es Kampfhubschrauber in der Wasserstraße habe.
„Wir haben auch AH-64-Apachen in und um die Straße von Hormus, die eine sichtbare Präsenz und Abschreckung bieten, während wir uns für den freien Handelsfluss einsetzen“, sagte Admiral Brad Cooper, der Leiter des Zentralkommandos.
Das Fehlen einer großen US-Marinepräsenz in der Meerenge zeigt jedoch, dass die Iraner dort immer noch eine Bedrohung darstellen, sagen einige Analysten.
„Es wird niemanden beruhigen, die Schifffahrt über Hormuz wieder aufzunehmen, wenn die US-Marine selbst sich weigert, in Hormuz zu operieren“, sagte Frau Kelanic, die Analystin.
Solange der Iran seine Angriffe fortsetzt, dürften Reedereien fernbleiben. Anders Boenaes, der leitende Geschäftsführer des deutschen Schifffahrtsriesen Hapag-Lloyd, sagte, man habe damit gerechnet, dass es am Dienstagabend relativ ruhig bleiben würde, da es der Vorabend möglicher Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran sei. Stattdessen wurden am frühen Mittwoch Schiffe angegriffen.
„Es macht die Situation unvorhersehbarer, wenn keine Warnungen ausgegeben werden, bevor Angriffe stattfinden“, sagte Herr Boenaes in einem Interview.
Jenny Gross trug zur Berichterstattung aus Hamburg, Deutschland bei und Eric Schmitt aus Washington.
