Juana Summers von NPR spricht mit Elisabeth Braw, Senior Fellow beim Atlantic Council, über Schattenschiffe, nachdem das US-Militär zwei mit dem Iran verbundene Öltanker beschlagnahmt hatte.
JUANA SUMMERS, GASTGEBER:
Der Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran ist immer noch in Kraft, aber der Konflikt auf See zwischen den beiden Ländern hat sich diese Woche verschärft. Iran hat drei Frachtschiffe in der Straße von Hormus angegriffen und zwei davon gekapert, während die Blockade der Meerenge anhält. Das US-Militär beschlagnahmte außerdem zwei Tanker im Indischen Ozean, die beide mit dem Schmuggel von iranischem Öl in Verbindung stehen. In einer Erklärung erklärte das Pentagon, es werde diese illegalen Netzwerke und Schiffe weiterhin stören. Um uns mehr zu erzählen, ist Elisabeth Braw, Senior Fellow beim Atlantic Council, einer überparteilichen Denkfabrik. Hallo.
ELIZABETH BRAW: Hallo.
SUMMERS: Sie sind Experte für sogenannte Schattenschiffe. Würden Sie die Schiffe, die diese Woche beschlagnahmt wurden, als Schattenschiffe bezeichnen?
BRAW: Die Schiffe, auf die die Vereinigten Staaten abzielten, wurden also als Teil der Schattenflotte betrachtet. Wenn man nun „Schattenflotte“ sagt, stellen sich die Leute vor, dass es sich um eine Art globale offizielle Flotte handelt. Es handelt sich nicht um eine offizielle Flotte. Dabei handelt es sich um Schiffe, die außerhalb des offiziellen Schifffahrtssystems operieren. Und das ist deshalb so wichtig, weil der Iran damit sein Öl exportiert, weil der Iran unter Sanktionen steht. Das bedeutet, dass grundsätzlich rechtmäßig operierende Reedereien und Versicherer kein iranisches Öl transportieren können. Deshalb setzt der Iran Schattenschiffe ein, weshalb sie in dieser Pattsituation so wichtig und interessant geworden sind.
SUMMERS: Wie sehen diese Art von Schiffen für diejenigen unter uns aus, die keine Experten sind? Was könnte ich also sehen, wenn ich einen im Meer entdecken würde?
BRAW: Man würde ein normales Schiff sehen, weshalb es wirklich so wahnsinnig ist. Es handelt sich also um normale Gefäße. Sie sind einfach größtenteils sehr alt. Als sie eigentlich ausgemustert und verschrottet werden sollten, wurden sie stattdessen an Leute verkauft, die im Verborgenen agieren. Und sie haben im Wesentlichen ein zweites Leben – sozusagen ein Ruhestandsleben – indem sie sanktioniertes Öl transportieren, größtenteils sanktionierte Güter, aber auch andere Fracht. Und das tun sie in der Vergangenheit von und nach Ländern wie dem Iran, Russland, Nordkorea, Venezuela und solchen Ländern.
Und das Gefährliche an ihnen ist, dass man aus der Ferne nicht erkennen kann, ob es sich um ein Schattenschiff handelt oder nicht, und man kann nicht wirklich sicher sein, dass das Schiff dort ist, wo es sein soll, weil diese Schiffe das maritime Äquivalent von GPS abschalten, sodass niemand wirklich wissen kann, wo sie sind, weil sie sich natürlich verstecken wollen. Es ist also alles ein sehr subversives Geschäft, aber es ermöglicht den sanktionierten Ländern, sich sozusagen über Wasser zu halten.
SOMMER: Ja. Welche Probleme stellen Schattenschiffe in internationalen Gewässern dar? Warum sind die USA und andere Länder darüber so besorgt?
BRAW: Das erste Problem, das sie aufwerfen, ist eigentlich ein Problem der maritimen Ordnung. Es ist also so, als hätte man einen Geisterfahrer auf der Autobahn, der einen Rosteimer fährt. Also ein Schiff oder viele Schiffe, deren Position man nicht wirklich kennen kann. Und wiederum sind sie alt, was bedeutet, dass es wahrscheinlich zu Verschüttungen kommen kann, und das ist sehr gefährlich, wenn man Öl transportiert. Es ist sehr gefährlich für die Meeresumwelt. Und weil sie nicht signalisieren, wo sie sich befinden, ist es wahrscheinlich, dass sie Unfälle verursachen, indem sie mit anderen Schiffen kollidieren, und oft sind ihre Besatzungen nicht sehr erfahren, und das ist ein massives Problem für die Länder mit dem meisten Verkehr, nämlich die Länder im Ostseeraum.
SUMMERS: OK> In einem Bericht, der Anfang dieser Woche erschien, schrieben Sie, Zitat: „Die Schattenflotte untergräbt die maritime Ordnung dreister als je zuvor.“ Was hat sich geändert?
BRAW: Es ist faszinierend zu sehen, wie diese Schiffe ihr Verhalten ändern. Als die Schattenflotte also erstmals explosionsartig zu wachsen begann, also als Russland sie im Dezember 2022 einsetzte, handelte es sich im Wesentlichen um Schiffe mit zweifelhaften Versicherungszertifikaten, und sie waren sehr alt. Stattdessen haben diese Schiffe und ihre Eigner damit begonnen, beispielsweise ohne Flaggenregistrierung oder mit betrügerischer Flaggenregistrierung zu fahren, was in der Welt der Schifffahrt eine Todsünde darstellt, und sie glauben, sie könnten damit durchkommen.
SUMMERS: Was können betroffene Länder tun, um diese Schattenflotten zu bekämpfen?
BRAW: Was wir derzeit in der Ostsee, wo die meisten Strafverfolgungsmaßnahmen stattfinden, häufig beobachten, ist, dass diese Länder – insbesondere Schweden, Finnland und Estland – mehr Schiffe entern, prüfen, ob sie seetüchtig sind, ihre Versicherungsunterlagen überprüfen und in einigen Fällen, insbesondere Schweden, eine Reihe von Schiffen festgehalten hat.
Die Vereinigten Staaten haben einen anderen Ansatz gewählt, der im Wesentlichen darin besteht, die Schiffe weit weg von Amerika zu beschlagnahmen. Und das ist umstritten, aber die Vereinigten Staaten würden sagen, wir tun es, um die globale Seeordnung zu unterstützen. Die Länder in der Ostsee sind etwas mehr – sagen wir mal, sie wenden bei der Festsetzung von Schiffen ein eher traditionelles Verständnis des Seerechts an, aber sie stehen bei der Inspektion an vorderster Front, und dafür gebührt ihnen Beifall, denn es ist ein gefährliches Geschäft.
SOMMER: Wir haben mit Elisabeth Braw gesprochen, einer Senior Fellow beim Atlantic Council. Vielen Dank.
BRAW: Danke.
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