Als wir Kelso erreichten, war klar, dass das EV-Abenteuer meiner Familie nach Weihnachten ins Wanken geriet.
Nachdem wir Seattle verlassen hatten, machten wir einen Zwischenstopp in Olympia, um zu Mittag zu essen und etwas Energie für unseren kürzlich gekauften 2024 Mach-E – den elektrischen Ford Mustang – aufzuladen. Aber das über Google Maps gefundene Level-2-Ladegerät bot einen dürftigen Schub und wir hatten 115 Meilen bis zu unserem Ziel in Portland.
Kein Problem. Wir machten einen zweiten Halt an einem Tesla-Supercharger in Kelso, einer kleinen Stadt an der Interstate 5, die früher für Holzeinschlag und Stintfischerei bekannt war. Der Mach-E saugte Elektronen aus dem Gleichstrom-Schnellladegerät auf und erreichte in etwa 20 Minuten eine Ladung von 80 %.
Doch als wir den Stecker ziehen wollten, ließ sich der Adapter eines Drittanbieters, mit dem wir unser Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug aufladen konnten, nicht bewegen. Wir saßen am späten Samstagnachmittag in der Falle und waren über ein Hochleistungskabel mit der Station verbunden. Das allwissende YouTube hat eine Lösung angeboten: Verwenden Sie eine wirklich große Zange, sogenannte Kanalsperren, um das Nachgeben des Knopfes zu erzwingen. Mein Mann ging zu Fuß zu einem nahe gelegenen Hofladen, um das Gerät zu kaufen.
Unserer 17-jährigen Tochter waren inzwischen die TikToks und die Geduld ausgegangen. Sie fing an, selbst mit dem Adapter zu ringen, und mit einer Kombination aus Geschick, Kraft und Verzweiflung löste sie das Ladegerät. Es war ein schwindelerregender Moment – aber eine kurze Atempause, als wir weiter nach Süden fuhren.
Winterliche Temperaturen und ein Abendessen im strahlend benannten Portland-Vorort Scappoose führten dazu, dass die Batterie des Mustang beunruhigend leer war. Weitere Kartensuche in der Nähe unseres Hotels führte uns zu einem fast leeren Parkhaus, das eine Aufladung im achten Stock versprach. Nachdem wir zum Dach gegangen waren, fanden wir ein kaputtes Ladegerät und ein anderes, das von einem Pärchen benutzt wurde, das sich vor seinem Elektro-Truck umarmte und sich aus unerklärlichen Gründen in der Kälte küsste.
Die Pannen beim Aufladen hatten uns müde, frustriert und ängstlich gemacht – und nur wir selbst waren dafür verantwortlich.
Sich in ein Elektroauto verlieben
In der Vergangenheit war ich Autos gegenüber weitgehend gleichgültig und besaß eine Reihe unvergesslicher Toyotas und Hondas – sichere, zuverlässige Autos, die mich mit angemessener Kraftstoffeffizienz von A nach B brachten. Ich wollte 2017 beim Kauf meines vorherigen Autos auf ein Elektroauto umsteigen, aber der Chevy Bolt war enttäuschend und der Tesla zu protzig. Es war ein Toyota Prius.
Dann, an einem sonnigen Nachmittag im letzten Oktober, stieg ein Fahrer einen steilen Hügel im Ballard-Viertel von Seattle hinauf, bremste nicht an einem Stoppschild und prallte gegen meinen Prius. Ich war verunsichert, aber weitgehend unversehrt, ebenso wie der andere Fahrer und sein Beifahrer. Bei beiden Autos entstand jedoch Totalschaden.
Ihre Versicherung deckte den Schaden ab und wir suchten nach einem Ersatz. Mein Mann mag Autos wirklich und hat beim Einkaufen die Führung übernommen, wobei ich eine Bedingung im Hinterkopf hatte: Es musste ein Elektrofahrzeug sein.
Wir landeten auf dem Mach-E, was Freunde und Familie gleichermaßen erschreckte, die meine Erfolgsbilanz im Milquetoast-Automobilbereich kannten. Aber trotz seines relativen Machismo und Flairs war der Mustang die praktische Wahl – gute reale Reichweite von etwa 240 Meilen, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und der geräumige Innenraum eines Fahrzeugs im Crossover-Stil.
Eine Drehung hinter dem Lenkrad und ich war hin und weg. Ich liebe das Auto. Es lässt sich gut handhaben. Es ist bequem. Die Tatsache, dass es in 4 Sekunden von null auf 60 geht, beeinflusst meine Realität nicht wirklich, freut mich aber trotzdem. Ich beobachte die abgasspeienden Muscle-Cars neben mir an der Ampel und stelle mir vor, sie zu rauchen.
Als die Feiertage kamen, fuhr ich mit meinem Mach-E herum und stellte mir vor, dass unsere Reise nach Portland genauso einfach sein würde wie eine Reise mit Benzinantrieb.
Immerhin war der Marktanteil der Elektrofahrzeuge eingebrochen mehr als 20 % in Washington im Jahr 2024, und Ladestationen tauchten in Lebensmittelgeschäften und entlang von Autobahnen auf. Ich wollte nicht die Zeit damit verschwenden, herauszufinden, welche der vielen verfügbaren Apps sich am besten für die Suche nach Ladestationen eignet. Ich wollte nicht die vielen Ladedienstanbieter herunterladen und Konten erstellen. Ich wollte nur aufs Gaspedal treten.
Aber das war nicht realistisch. Der Aufbau einer Energieinfrastruktur braucht Zeit. Jahrzehnte nachdem der Verbrennungsmotor die Oberhand gewonnen hatte, mussten Autofahrer auf längeren Autofahrten immer noch Tankstopps einplanen. Die Situation für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen verbesserte sich, als Tesla begann, sein Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrer zu öffnen 2023. (A GeekWire-Geschichte im Jahr zuvor berichtete er von den Kopfschmerzen, mit denen ein elektrischer Mustang-Roadtripper ohne diesen Zugang konfrontiert ist.)
Das Ladenetz für Elektrofahrzeuge hinkt jedoch immer noch hinterher und steht unter der Trump-Regierung vor neuen Herausforderungen, die Maßnahmen zur Beseitigung von Anreizen und zur Verlangsamung des Ausbaus der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge eingeführt haben.
Profi-Tipps für EV-Neulinge
In den meisten Fällen fand ich den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug überraschend praktisch. Wir haben das Glück, zu Hause Parkplätze abseits der Straße zu haben, und es ist super befriedigend, einfach ein langsames Ladegerät der Stufe 1 ins Auto zu stecken und loszugehen. Das Gerät nutzt eine normale Steckdose in unserer Garage und versorgt das Fahrzeug in der Regel mit ausreichend Strom für die Arbeit, Besorgungen und Tagesausflüge in die Umgebung.
Wir fuhren den Mustang im November auf einer Nachtfahrt nach Bellingham, Washington, und fanden leicht Strom auf deutlich gekennzeichneten städtischen Parkplätzen mit kostenlosen Elektronen. Bei einem separaten Wanderausflug in der Nähe der Tulpenhauptstadt Mount Vernon habe ich anschließend einfach ein EVgo-Schnellladegerät in der Nähe meines Hauses angeschlossen, um schnell wieder aufzuladen.
Wir waren in Selbstgefälligkeit eingelullt und auf längere Fahrten mit Elektrofahrzeugen nicht vorbereitet. Nachdem ich Portland verpfuscht hatte, wandte ich mich an Experten aus der Gegend von Seattle, um Tipps zum Laden zu erhalten, was mich wegen meiner selbstverschuldeten Ignoranz verlegen machte.
Ich habe Feedback von Matthew Metz, dem Gründer von, erhalten Kultur und CEO von EVQein Startup, das den Kauf von Elektrofahrzeugen unterstützt; Scott Case, Gründer der EV-Datenplattform Wiederkehrend; und Grace Reamer und Jay Donnaway, die aktuelle bzw. frühere Leiter der Seattle Electric Vehicle Associationoder SEVA
Meine Erkenntnisse:
- PlugShare ist die zentrale Quelle für Karten, die Informationen darüber enthalten, wie viele Ladegeräte an scheinbar jedem möglichen Standort zu einem bestimmten Zeitpunkt verfügbar sind, und hilfreiches Benutzer-Feedback enthalten. Wir hätten hier zuerst umkehren sollen.
- Wenn Sie unterwegs sind, planen Sie eine Gleichstrom-Schnellladung ein. Case empfiehlt Tesla als die zahlreichste und durchweg zuverlässigste Option. Ohne Kenntnis von unserem Kelso-Fiasko schlug Donnaway vor, dass Nicht-Tesla-Fahrer sich einen Adapter für Schnellladestecker besorgen und „einige Erfahrungen mit der Verwendung sammeln, bevor er an einer engen Stelle benötigt wird“.
- Nehmen Sie immer ein Ladegerät der Stufe 1 mit, um im Notfall die Steckdosen in Hotels und Einzelhandelsgeschäften nutzen zu können.
- Reamer bot Vorschläge zum Batteriesparen an, wie z. B. das Einhalten von Geschwindigkeitsbegrenzungen, langsames Beschleunigen, das Bergabfahren im Leerlauf, das Fahren hinter Sattelschleppern und die Verwendung von Sitzheizungen anstelle der Kabinenheizung.
EVQ und Recurrent verfügen auch über ihre eigenen hervorragenden Quellen für wichtige Informationen:
- EVQ/Coltura hat EV Chat veröffentlicht, ein generatives KI-Tool, das auf einer kuratierten Bibliothek mit EV-bezogenen Informationen basiert. Der Chatbot ist kostenlos verfügbar und auf der zu finden Website „Elektrisch für alle“. und „sollte Ihre Fragen wirklich gut beantworten können“, sagte Metz. Ein kurzer Test gab ihm Recht.
- Wiederkehrend hat ein „Tolle Starter-Ressource „Das Thema „Laden“ sollte sich jeder ansehen, wenn er gerade erst anfängt“, rät Case. Es behandelt häusliche und öffentliche Lademöglichkeiten, Ladegeschwindigkeiten, Kosten, Diagramme der verschiedenen Stecker und Steckdosen und sogar Hinweise zur öffentlichen Ladeetikette.
Trotz unserer Anfängerfehler, Panik und Zeitverschwendung hatten wir eine schöne Reise nach Portland (ich kann es nur wärmstens empfehlen). Zoraya-Haus für fantastisches peruanisches Essen und mein Körper sehnt sich förmlich danach, dorthin zurückzukehren Dragontree Spa). Um die Reise zu beenden und nach Seattle zurückzukehren, nutzten wir EVgo-Schnellladegeräte außerhalb der Innenstadt von Portland und in Chehalis, Washington, die schnell und ohne Probleme funktionierten.
Mit Blick auf die Zukunft werden wir unseren nächsten Roadtrip mit voller Ladung, einem besseren Plan und einem Auto unternehmen, das ich immer noch liebe.
