Es ist mehr als anderthalb Monate her, seit in Gaza ein Waffenstillstand geschlossen wurde. Im Rahmen der Vereinbarung sollten täglich 600 Lastwagen mit Nahrungsmitteln, Medikamenten, Zelten, Treibstoff und anderen Grundbedürfnissen in den Gazastreifen fahren.
Wir haben uns daran gewöhnt, dass in offiziellen Erklärungen davon die Rede ist, dass jeden Tag Hunderte Lastwagen die Grenze überqueren. Fotos werden veröffentlicht, Überfahrten werden sorgfältig dokumentiert und Ankündigungen werden feierlich gemacht.
„Seit Beginn des Waffenstillstands fahren wöchentlich 4.200 Lastwagen mit humanitären Gütern in den Gazastreifen ein. 70 % der eingefahrenen Lastwagen transportierten Lebensmittel … Seit Beginn des Waffenstillstands fuhren über 16.600 Lastwagen mit Lebensmitteln in den Gazastreifen ein. Über 370.000 Tonnen Lebensmittel“, behauptet a Update vom 26. November von den israelischen Besatzungsbehörden.
Man könnte meinen, die Palästinenser in Gaza seien die am besten ernährten Menschen der Welt.
Vielen von uns ist nicht klar, wie Israel die „Lebensmittellastwagen“ zählt, da tatsächlich viele Nutzfahrzeuge zugelassen sind, die Lebensmittel mit geringem Nährwert wie Schokoriegel und Kekse oder zu teure Lebensmittel wie gefrorenes Hühnchen für 25 US-Dollar pro Kilo oder ein Tablett mit Eiern für 30 US-Dollar transportieren.
Auch humanitäre Organisationen scheinen an der offiziellen Zählung zu zweifeln. Nach Angaben des Welternährungsprogramms gelangt nur die Hälfte der benötigten Nahrungsmittelhilfe in Gaza. Nach Angaben palästinensischer Hilfsorganisationen nur ein Viertel der benötigten Hilfe darf tatsächlich hineingehen.
Und dann erreicht nur ein Bruchteil dieses Bruchteils tatsächlich die Vertriebenen, die Verarmten, die Verletzten und die Hungrigen. Das liegt daran, dass ein Großteil der Hilfe, die in den Gazastreifen gelangt, im „Bermuda-Dreieck“ verschwindet.
Die Distanz zwischen der Grenze und den Flüchtlingslagern, in denen die Hilfsgüter verteilt werden sollen, scheint auf der Karte kurz zu sein, in Wirklichkeit ist es aber aus politischer und sicherheitstechnischer Sicht die längste Distanz.
Ja, viele der durchfahrenden Lastwagen erreichen nie die Familien, die die Vorräte am meisten benötigen.
Die Leute hören von Lastwagen, sehen aber keine humanitären Pakete. Sie hören von Tonnen Mehl, aber sie sehen kein Brot. Sie sehen sich Videos von Lastwagen an, die in den Gazastreifen hineinfahren, aber sie haben sie nie gesehen, wie sie in ihre Lager oder Viertel kamen. Es fühlt sich an, als ob die Hilfe in Gaza ankommt und sich dann in Luft auflöst.
In letzter Zeit wird auf den Straßen immer lauter über die fehlende Hilfe gesprochen, zumal auf lokalen Märkten plötzlich Grundnahrungsmittel auftauchen, auf denen immer noch steht: „Humanitäre Hilfe steht nicht zum Verkauf“. Ich habe gesehen, wie Hühnerfleischdosen mit diesem Etikett für 15 US-Dollar pro Stück verkauft wurden.
Selbst wenn Hilfspakete die Bedürftigen erreichen, fehlt es ihnen oft an den versprochenen Gütern. Meine Familie erhielt zum Beispiel ein Lebensmittelpaket, das Reis, Linsen und sechs Flaschen Speiseöl enthalten sollte, aber als wir es öffneten, waren weder Reis noch Linsen da, sondern nur drei Flaschen Speiseöl.
Dabei handelt es sich nicht einfach nur um Korruption. Nach zwei Jahren völkermörderischer Kriege ist die Regierungsführung im Gazastreifen zusammengebrochen, und die israelische Armee hat ihre Institutionen systematisch ins Visier genommen. Es gibt keine einheitliche Autorität und keine Macht, die für öffentliche Ordnung und Sicherheit sorgen könnte.
Nach Angaben des UN-Hilfsmechanismus ÜberwachungVom 19. Mai bis 29. November erreichten 8035 Hilfslastwagen ihre Ziele im Gazastreifen. 7.127 wurden entweder „friedlich“ oder „gewaltsam“ „abgefangen“.
Die israelische Armee erlässt Beschränkungen für die Straßen, auf denen Lastkraftwagen fahren dürfen, und zwingt sie oft dazu, Strecken zu nehmen, die voller Gefahren sind. Einige Straßen können ohne Koordination mit einflussreichen Familien oder Nachbarschaftskomitees vor Ort nicht genutzt werden, andere werden von bewaffneten Gruppen kontrolliert. All dies macht eine Fahrt von einigen Dutzend Kilometern zu einem sehr fragilen Prozess, der leicht gestört werden kann. So verschwindet die Hilfe im „Bermuda-Dreieck“ von Gaza.
Auch internationale Organisationen sind nicht in der Lage, die Sicherheit durchzusetzen. Aufgrund der Gefahr können sie LKWs nicht begleiten, können die Entladung nicht in Echtzeit überwachen und verfügen nicht über genügend Personal, um jede Sendung zu verfolgen. Ihre Abhängigkeit von lokalen Komitees und Freiwilligen bedeutet, dass sie auf ein System voller Lücken angewiesen sind, das verschiedene Parteien schnell ausnutzen.
Vor diesem Hintergrund bleibt eine große Frage: Wer profitiert wirklich vom Wegfall der Entwicklungshilfe?
Es gibt Händler, die auf schnellen Gewinn aus sind. Es gibt lokale bewaffnete Gruppen, die nach einer Geldquelle suchen. Und natürlich gibt es die Besatzung und ihre Verbündeten, die den Hunger weiterhin als politisches Druckmittel nutzen wollen. Sie alle profitieren vom Leid der einfachen Palästinenser.
Das Problem dabei ist, dass die Aufmerksamkeit für das, was in Gaza passiert, seit dem Waffenstillstand nachgelassen hat. Die Weltöffentlichkeit ist beruhigt, dass der Völkermord vorbei ist, und fragt sich nicht mehr, warum die Hilfe das palästinensische Volk nicht erreicht.
Unterdessen wird in der Politik und in politischen Kreisen das Verschwinden der Entwicklungshilfe normalisiert, als wäre es eine natürliche Folge von Konflikten. Aber das ist nicht der Fall; Es handelt sich um eine konstruierte Krise, die als eine weitere Art kollektiver Bestrafung des palästinensischen Volkes gedacht ist.
Während die Welt erneut beschließt, die Augen zu verschließen, verschwinden nicht nur Lastwagen im „Bermuda-Dreieck“ von Gaza, sondern auch die Stärke der Palästinenser, weiterzumachen.
Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten sind die eigenen des Autors und spiegeln nicht unbedingt die redaktionelle Politik von Al Jazeera wider.
