Der Öltanker „Grinch“ (R), der vermutlich zur russischen Schattenflotte gehört, wird am 25. Januar 2026 vor der Küste von Martigues in der Nähe des Hafens von Marseille-Fos gesichtet, während er von der französischen Marine überwacht wird.
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Präsident Donald Trump angekündigt ein US-Handelsabkommen mit Indien am Montag, von dem er sagte, dass er ein Versprechen Indiens beinhaltet, den Kauf von russischem Öl einzustellen und potenziell in den USA und Venezuela kaufenaber Daten zeigen, dass die Schattenflotte von Tankern, die sanktioniertes Rohöl transportieren, weiterhin in indischen Häfen entlädt.
Die mit CNBC geteilte Schiffsverfolgung des globalen Daten- und Analyseunternehmens Kpler zeigt, dass vier Tanker, die mit Russlands Schattenflotte in Verbindung stehen, sanktioniertes Öl in indischen Häfen entladen oder gerade entladen: die Giannis, die den Ural in der Chennai-Raffinerie entlädt; die Nyxora, die den Ural in der Paradip-Raffinerie entlädt; die Tiburon, die den Ural in der Vadinar-Raffinerie entlädt; und die Seasons I, die am Dienstagmorgen außerhalb von Vadinar verfolgt wird, aber laut Kpler noch nicht entladen wurde.
In den letzten Monaten hat die weltweite Schattenflotte, die sanktioniertes Öl transportiert und auf schätzungsweise 1.400 Schiffe geschätzt wird, die verschärften Durchsetzungsmaßnahmen der USA gegen venezolanisches und iranisches Öl sowie die Interventionen Europas gegen den zunehmenden Strom staatenloser Tanker, die russisches Rohöl laden, umgangen.
Eine kürzlich von Lloyd’s List durchgeführte Analyse der globalen Schattenflotte nach den US-Militäraktionen in Venezuela ergab, dass von den etwa 50 Tankern, die mit venezolanischem Öl beladen waren, mindestens fünf Tanker ihre Lieferungen nach China abschlossen, während das automatische Identifikationssystem (AIS) des Schiffes normal funktionierte, was darauf hindeutet, dass „der Durchsetzungsdruck noch nicht greift“.
Die USA vor kurzem schloss seine ersten Verkäufe von venezolanischem Öl ab auf dem legalen Rohölmarkt.
Auch sanktioniertes russisches Rohöl sah sich zunehmenden Durchsetzungsmaßnahmen ausgesetzt. Kürzlich haben die Franzosen den Tanker Grinch beschlagnahmt, die Murmansk Anfang des Monats mit einer Ladung russischem Öl verließ. Mit britischer Hilfe bei der Verfolgung und Überwachung gingen die Franzosen an Bord des Schiffes, um eine Überprüfung der Flagge durchzuführen. Die Flagge der Komoren gilt als falsch. Diese Beschlagnahmung war die erste Instanz des EU-Großbritannien-Plans, die russische Schattenflotte zu unterbinden. Die Sanktionierung und Beschlagnahmung der russischen Schattenflotte ist einer der Versuche, die russischen Energieeinnahmen zu kürzen und Moskau daran zu hindern, seinen Krieg in der Ukraine fortzusetzen.
Indiens Importe von russischem Öl haben in diesem Jahr ein Rekordniveau erreicht.
„Im Jahr 2025 machten Indiens Ölimporte aus Russland 33 % der gesamten Seeölimporte des Landes und 25 Prozent der russischen Ölexporte auf dem Seeweg aus“, sagte Niels Rasmussen, leitender Schifffahrtsanalyst bei Bimco. „Ein neues Handelsabkommen zwischen den USA und Indien könnte laut US-Präsident Donald Trump diesem Handel ein Ende setzen“, sagte er.
Aber Kremlbeamte haben zurückgedrängt und Reportern erklärt, sie hätten es nicht getan offiziell Ich habe aus Indien von einer Aussetzung der Ölkäufe durch die indische Regierung erfahren.
Indiens Premierminister Narendra Modi hat die Bedingungen des von Trump angekündigten Handelsabkommens ebenfalls noch nicht öffentlich bestätigt, obwohl indische Beamte angekündigt haben, dass eine Ankündigung folgen wird. Trumps Ankündigung des Handelsabkommens erfolgte wenige Tage später Die EU und Indien haben ein wichtiges Handelsabkommen unterzeichnet Über mehrere Jahre hinweg wurden die Zölle auf viele Waren drastisch gesenkt.
Die Trump-Regierung hat Indien während des Handelskriegs unter Druck gesetzt, den Kauf von russischem Öl einzustellen, und Trump sagte am Montag, Indien solle Öl aus den USA oder Venezuela kaufen. Selbst wenn es den Import von russischem Rohöl einstellt, könnte es laut Rasmussen stattdessen mehr Öl aus dem Persischen Golf kaufen.
Bevor Russland am 24. Februar 2022 in die Ukraine einmarschierte, kamen bis zu zwei Drittel der Rohöl- und Ölproduktimporte Indiens aus dem Persischen Golf. Im Jahr 2025 waren diese Rohölimporte laut Bimco auf 45 % gesunken.
Rasmussen sagte, er erwarte nicht, dass die russischen Ölexporte in ähnlichem Ausmaß sinken würden, da Russland wahrscheinlich versuchen werde, neue Käufer zu finden, selbst wenn es einen höheren Rabatt für Käufer russischen Öls verlange. Die Schattenflotte muss häufig mit einem Preisnachlass verkaufen, und dieser Preisnachlass kann sich erhöhen, wenn die weltweiten Durchsetzungsmaßnahmen verschärft werden. Russisches Rohöl wird aufgrund der Sanktionen bereits zu einem niedrigeren Preis gehandelt als Rohöl, das auf den öffentlichen Märkten verkauft wird.
Kevin Book, Geschäftsführer von ClearView Energy Partners, sagte, wenn Indien die Tür zum russischen Öl schließe, werde dies anderen Käufern der letzten Instanz mehr Marktmacht verschaffen. „Das könnte die russischen Einnahmen nach unten drücken. Fässer finden in der Regel einen Käufer. Die Frage ist der Preis“, sagte er.
Einige Analysten warnen jedoch davor, dass ein kleinerer Markt für russisches Öl es für die Schattenflotte schwieriger machen könnte, zusätzliche Beschäftigung zu finden, um Indien zu ersetzen.
„Das einzige große Land, das noch russisches Öl kauft, ist China, und sie haben möglicherweise bereits so viel russisches Öl, wie sie wollen“, sagte Andy Lipow, Präsident von Lipow Oil Associates.
Da weniger Rohöl aus Venezuela zur Versorgung der dunklen Flotte geliefert wird und der indische Markt möglicherweise geschlossen wird, könnten laut Lipow viele dieser Schiffe stillgelegt oder letztendlich verschrottet werden.
Aber Book sagt, die globale Schattenflotte sei fungibel, und wenn es eine Möglichkeit gäbe, sanktioniertes Öl zu transportieren, würden die Eigner dieser Schiffe sie nutzen, wobei Venezuela ein Beispiel sei. „Die Schattenflotte wandert von einem Nachfragegebiet in ein anderes, und solange die Sanktionen gegen andere große produzierende Exporteure bestehen bleiben, kann man damit rechnen, dass noch einige Schattenschiffe im Einsatz sein werden“, sagte er. „Die Tanker, die im venezolanischen Verkehr waren, würden nun in den iranischen und russischen Verkehr übergehen.“
Die USA haben die Beschlagnahmung der Bella-1 wegen Verstößen gegen US-Sanktionen angekündigt. Das Schiff, bekannt als Marinera, nachdem es kürzlich unter russische Flagge umgeflaggt wurde, wurde aufgrund eines Haftbefehls eines US-Bundesgerichts im Nordatlantik beschlagnahmt, nachdem es von USCGC Munro aufgespürt worden war.
Quelle: @US_EUCOM | US-Küstenwache | Über X
Trotz des sanktionierten Vorgehens gegen Rohöl hat Russland seine Schattenflotte schnell erweitert und Schiffe umgeflaggt, die einst venezolanisches Öl beförderten. Im Dezember waren es 17 sanktionierte Schiffe neu gekennzeichnet nach Russland. Einer der von den USA im Rahmen der venezolanischen Ölblockade beschlagnahmten Tanker war ein kürzlich Umgeflaggtes russisches Schiff.
Ölanalysten sagen, dass das vergünstigte, sanktionierte Öl einen vom konventionellen Rohölhandel getrennten Markt darstellt und alle Durchsetzungsmaßnahmen und Zölle weiterhin die Wirtschaftlichkeit der Rohöllieferungen verändern. „Der gesamte Handel zwischen Nationen ist wichtig“, sagte Book. „Wir sehen, dass sich die Ölströme durch Sanktionen und dann erneut durch Zölle verlagert haben. Mit diesen Verlagerungen werden logistische Kosten verbunden sein.“
Die höheren Kosten entstehen durch den Transport von Erdöl über größere Entfernungen sowie durch Zwischenhändler zur Umgehung von Sanktionen. Ein Paradebeispiel, das Book nannte, war der Transport von russischem Öl, das früher nach Europa ging und heute oft nach China geht.
Book erklärte, dass die Wirtschaftlichkeit im Ölraffineriegeschäft, in dem die Margen knapp sind, sanktioniertes Öl mit Preisnachlässen begünstige. „Rabatte sind für Raffinerien äußerst attraktiv“, sagte er, und das bedeutet, dass die Fässer mit sanktioniertem Öl, die von der dunklen Flotte transportiert werden, „einen Platz finden werden. Solange es Sanktionen gibt, sind Sanktionsumgehungen und Problemumgehungen wahrscheinlich“, fügte Book hinzu.
Diese Problemumgehungen sind letztendlich ein Plus für China, das der Hauptabnehmer von russischem und iranischem Rohöl ist. „Je voller ein Fass ist, desto mehr Gewinn generiert es für seinen Käufer und einen Rabatt für seinen Verkäufer. China wird wahrscheinlich weiterhin nach notleidenden, reduzierten Fässern suchen“, sagte Book.
Der Öltanker Marinera wird am 14. Januar 2026 in Burghead, Schottland, gesichtet. Der Marinera-Öltanker, früher bekannt als Bella 1, ist auf Ersuchen der USA in britische Gewässer eingelaufen, um mit „wesentlichen Vorräten“ versorgt zu werden. Der unter russischer Flagge fahrende Tanker wurde am 7. Januar 2026 zwischen Island und Schottland von US-Streitkräften beschlagnahmt, weil er angeblich gegen Sanktionen verstoßen hatte, indem er Öl für Venezuela, Russland und den Iran transportierte.
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Lloyd’s Shadow Fleet Tracker, der die rund 1.400 Schiffe erfasst, die überwiegend sanktioniertes russisches Öl transportieren, zeigt, dass es einen zunehmenden Strom staatenloser Tanker gibt, die mit russischem Öl beladen sind und in den Gewässern Malaysias vor Anker liegen. Der Anstieg hält trotz der Zusage der Regierung, es zu schließen, an. Malaysia hat ein Handelsabkommen mit den USA, das den Handel mit sanktionierten Unternehmen einschränkt.
Maritime Geheimdienste von Kpler zeigen, dass der Druck der USA, der den venezolanischen Ölhandel vermittelt, und die bestehenden Sanktionen gegen Russland und den Iran dazu zwingen, mehr dieser Schiffe dazu zu zwingen, Schiff-zu-Schiff-Transfers durchzuführen, als Teil ihrer Bemühungen, beim Transport von sanktioniertem Öl im Dunkeln zu bleiben.
„Es ist klar, dass es immer noch begeisterte Käufer dieses sanktionierten Öls gibt, nämlich China und Indien“, sagte Jean-Charles Gordon, Vizepräsident für Seefahrt und Logistik bei Kpler. „China verbraucht die Hälfte des iranischen Öls.“
Im Jahr 2025 wurden 251 Schiffe mit sanktioniertem iranischem Öl beladen – 217 dieser Schiffe (86 %) sind sanktioniert, die Schiffe sind das Ziel einer Regierung, die sie beim Transport des illegalen Öls identifiziert, so Kpler-Daten. Die restlichen 34 Schiffe gehören zur aktiven Schattenflotte, die das sanktionierte Rohöl durch betrügerische Praktiken transportiert. Die Mehrheit dieser Schiffe (96 %) führte dunkle Schiff-zu-Schiff-Transfers durch; 77 % haben den Standort ihres Schiffes gefälscht; und 72 % haben ihre Schiffsortungsbaken für längere Zeit ausgeschaltet.
Laut Kpler waren im Jahr 2025 510 Schiffe mit sanktioniertem russischen Öl beladen. Davon wurden 305 bzw. 59 % der Flotte sanktioniert. Weitere 86 Schiffe, die etwa 17 % der Gesamtflotte ausmachen, würden als „Schattenflotte“ gelten. Diese Schiffe beteiligten sich auch an der Fälschung von Schiffsstandorten und an längeren AIS-Lücken.
„Die dunkle Flotte verschwindet nicht, sie wird immer küstenferner, fragmentierter und weist immer extremere Verhaltensweisen auf“, sagte Gordon.
