Als ich meine kaufte Lassen Sie uns EV6Ich hatte nicht vor, elektrisch zu fahren. Ich hatte ein gemietet Tesla Model 3, und die Erfahrung war schrecklich. Aber mein alter BMW X1 – mit seinem wartungsbedürftigen Wartungsplan und seinem durstigen Reihensechszylindermotor – hat meinen Geldbeutel ausgelaugt. Ich hatte ein Auge auf einen Mazda CX-50 geworfen, bin dann aber zu einem tollen Preis auf ein gebrauchtes Elektroauto umgestiegen. Obwohl ich seit meiner Heimfahrt begeistert bin, gibt es Dinge, von denen ich wünschte, ich hätte sie gewusst.
Denken Sie über einen Elektroantrieb nach? Unabhängig davon, ob Sie zu Hause aufladen können oder nicht, hier sind die wichtigsten Dinge, die ich vor dem Kauf gerne gewusst hätte.
Kennen Sie Ihren Ladestand
Ich wohne in einer Wohnung mit Parkplatz, aber ohne Steckdose. Das bedeutet, dass ich keine Hochspannungssteckdose für das sogenannte „Level 2“-Laden installieren kann.
Stufe 1 ist eine standardmäßige Haushaltssteckdose mit drei Stiften. Im Lieferumfang meines Autos war ein Adapter dafür enthalten, aber das vollständige Aufladen dauert Tage.
Stufe 2 ist schneller und erfordert ein spezielles Ladegerät (z. B. eine Trocknersteckdose). Die meisten Autos – einschließlich meines 2022 Kia EV6 – verwenden den sogenannten J1772-Port, obwohl die Branche auf den NACS-Standard von Tesla umsteigt. Der neueste Kia EV6 nutzt NACS und funktioniert daher an jeder Tesla-Ladestation und anderen kompatiblen Ladegeräten. Mein Auto kann mit einem Ladegerät der Stufe 2 in weniger als 8 Stunden aufgeladen werden.
Stufe 3 nutzt Gleichstrom zum Schnellladen. Dies sind die Ladegeräte, die Sie an Raststätten sehen. Sie sehen aus wie ein größeres Ladegerät der Stufe 2 und pumpen den Strom viel schneller direkt in den Akku. Mit der Ladestufe 3 kann mein Kia EV6 in etwa 20 Minuten von 1 % auf 80 % aufgeladen werden, und das bringt mir eine Reichweite von 200 Meilen. Es dauert weitere 20 Minuten, bis der Akku zu 100 % aufgeladen ist.
Öffentliches Laden ist (normalerweise) nicht kostenlos
Viele Leute glauben, dass das Laden von Elektrofahrzeugen kostenlos ist. Das ist es nicht. Die Ladegeräte an Raststätten oder Einkaufszentren gehören wahrscheinlich Netzwerken wie Electrify America oder Tesla. Sie zahlen für das Aufladen unterschiedliche Gebühren, genau wie an einer Tankstelle.
Die Preise variieren je nach Ladenetz, Ladegeschwindigkeit und sogar Tageszeit. Die Abrechnung erfolgt nach Kilowattstunde (kWh).
Mein Auto hat eine 77,4-kWh-Batterie. Wenn ich 0,50 $/kWh bezahle, würde ich 38,70 $ bezahlen, um etwa 300 Meilen zu fahren. Ich schätze, das entspricht in etwa dem Preis von 4 US-Dollar pro Gallone für Benzin in meinem BMW. Das ist nicht schlimm, aber es ist auch nicht gerade eine Ersparnis.
Beim Laden zu Hause liegt die Ersparnis: Der durchschnittliche Strompreis eines US-Hauses liegt bei etwa 0,13 $/kWh. Leider habe ich diese Möglichkeit nicht. Allerdings habe ich an meinem örtlichen S-Bahnhof ein kostenloses Ladegerät gefunden. Es ist eine Seltenheit, aber ich habe meine Fahrten vor Ort noch nicht bezahlt, da ich möglicherweise kostenlos auflade, wenn ich am Bahnhof parke.
Bereiten Sie sich auf eine App-Überlastung vor
Die Ladeinfrastruktur ist fragmentiert. Was mit Tesla begann, hat sich auf unzählige Unternehmen wie Shell, ChargePoint und Electrify America ausgeweitet.
Tap-to-Pay-Ladegeräte sind seltener als erwartet. Normalerweise müssen Sie die App des jeweiligen Netzwerks herunterladen, um eine Ladesitzung zu starten. Das bedeutet, dass Sie sich um Netzwerkprobleme, Fehler, Kontoeinrichtungen und Abonnementgebühren kümmern müssen.
Die erste App, die Sie benötigen, ist PlugShare. Es ist wie Yelp für das Laden von Elektrofahrzeugen. Benutzer berichten, welche Stationen tatsächlich funktionieren, wie viel sie kosten und wie schnell sie laden, sodass Sie nicht zu einer defekten Steckdose fahren müssen.
Die „80 %-Regel“ spart Zeit
Batterien von Elektrofahrzeugen laden sich sehr schnell auf 80 % auf und verlangsamen sich dann drastisch, um die Langlebigkeit der Batterie zu gewährleisten.
Das bedeutet, dass Sie auf Autofahrten selten zu 100 % aufladen sollten. Mein Kia erreicht in 20 Minuten 80 %. Um 100 % zu erreichen, dauert es weitere 20. Es ist viel schneller, 200 Meilen zu fahren, 20 Minuten lang aufzuladen und wieder auf der Straße zu sein, als auf die letzten 20 % zu warten. Ich lade nur dann zu 100 % auf, wenn ich das Auto über Nacht stehen lassen kann; Ansonsten reichen 80 % aus, um mich zum nächsten Schnellladegerät zu bringen.
Vertrauen Sie dem Sortiment (meistens)
Wenn mein Auto angibt, dass ich eine Reichweite von 250 Meilen habe, vertraue ich ihm – vorausgesetzt, ich fahre normal. Im Gegensatz zu Benzinautos, die auf Autobahnen effizienter sind, sind Elektrofahrzeuge im Stop-and-Go-Verkehr unglaublich effizient, da regeneratives Bremsen Energie aufnimmt, wenn Sie langsamer werden.
Allerdings schmälern Faktoren wie hohe Geschwindigkeiten (über 70 Meilen pro Stunde) und die Belastung der Klimaanlage diese Zahl. Früher habe ich meine Benzinautos über den „Leerzustand“ hinaus geschoben, mit dem Elektrofahrzeug habe ich es jedoch noch nicht riskiert.
Kaltes Wetter verursacht Probleme
Mein Auto hat den ganzen Sommer über optimale Leistung erbracht und eine Reichweite von 300 Meilen erreicht. Im Winter wurde es kalt. Batterien hassen die Kälte. Plötzlich versprach meine Batterie nur noch 250 Meilen oder weniger. Wenn Sie in einem kalten Klima leben, müssen Sie damit rechnen, dass Ihre Reichweite im Winter abnimmt.
Suchen Sie nicht nach einem Ersatzteil im … Kofferraum?
Mit einer riesigen Batterie darunter übertrifft mein Elektrofahrzeug alle Erwartungen. Ich habe einen „Frunk“ (Vorderkoffer) zur Aufbewahrung, aber kein Reserverad.
Jedes Elektrofahrzeug, das ich gesehen habe, verzichtet auf das Reserverad, um Gewicht und Platz für Motoren und Batterien zu sparen. Wenn ich eine Panne habe, muss ich einen Abschleppdienst rufen. Als jemand, der weiß, wie man einen Reifen wechselt, macht mich das vorsichtig, aber es ist die neue Normalität.
Tatsächlich gibt es in einem Elektrofahrzeug zwei Batterien
Als ich meinen Kia EV6 kaufte, habe ich meine Überbrückungskabel weggeworfen – großer Fehler! Wie Autos mit Verbrennungsmotor verfügt mein EV6 zusätzlich zu der großen Hochspannungsbatterie, die den Motor antreibt, vorne über eine 12-V-Batterie. Die kleinere 12-V-Batterie versorgt die Elektronik mit Strom, einschließlich lebenswichtiger Systeme wie dem Anlasser und dem Ladesystem.
Das heißt, wenn meine 12-V-Batterie leer ist, kann ich mein Auto nicht starten. Ich kann nicht einmal mein Auto aufladen. Das ist normalerweise kein Problem, aber ich wünschte, ich hätte es vorher gewusst. Außerdem entlädt die Fernüberprüfung der Funktionen meines Autos mit der Kia-App die Batterie. Bei sehr kaltem Wetter gibt es auch Probleme, wie bei den meisten 12-V-Autobatterien. Ich brauchte bereits eine Starthilfe – eine Aufgabe, von der ich geschworen hätte, dass ich sie hinter mir gelassen habe, als ich auf Elektro umgestiegen bin.
Die Geschwindigkeit ist real (und sie frisst Reifen)
Mein Kia EV6 ist nicht die schnellste GT-Ausstattung, aber im Sportmodus wirft mich die Beschleunigung in meinen Sitz. Elektromotoren liefern ein sofortiges Drehmoment, wodurch sie sich schneller anfühlen als serienmäßige Benzinautos. Sogar mein Vater, der seinerzeit kleine BMW- und MGB-Roadster besaß, war von dem Pickup entsprechend beeindruckt.
Der Vorteil ist der geringe Wartungsaufwand – kein Ölwechsel. Der Nachteil? Dieses sofortige Drehmoment zerfetzt die Reifen. Da Elektrofahrzeuge schwer sind und schnell beschleunigen, werden Ihre Reifen schneller kaputt gehen, als Sie erwarten. Drehen Sie sie religiös.
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