Da die Gefahr einer Wahlinitiative droht, haben sich eine Reihe von Autohändlern in Washington dafür ausgesprochen, die Elektrofahrzeughersteller Rivian und Lucid Motors bei ihrem Streben nach Direktverkäufen an Verbraucher zu unterstützen.
Elektroautohersteller kämpfen seit Jahren darum, das staatliche Gesetz zu ändern, das Tesla nur den direkten Verkauf von Autos, den Betrieb von Ausstellungsräumen und das Angebot von Testfahrten für potenzielle Kunden in Washington erlaubt. Die Regel soll verhindern, dass Hersteller mit Franchise-Händlern konkurrieren.
Im Dezember begann Rivian damit, Schritte zu unternehmen, um das Thema im Herbst den Wählern vorzulegen – eine Maßnahme, die dazu führen könnte, dass Händler kein Mitspracherecht bei der Ausarbeitung der neuen Regeln haben.
Am Freitagnachmittag wird der Senatsausschuss für Verkehr darüber nachdenken Senatsgesetz 6354die eine enge Ausnahme vorsieht, die für Rivian und Lucid gilt, aber kleinere Hersteller von Elektrofahrzeugen und alle neuen Marktteilnehmer ausschließt.
Mehrere örtliche Autohausbesitzer haben am Dienstag zugunsten der kürzlich eingeführten Maßnahme ausgesagt – aber auch Vorbehalte und Bedenken geäußert.
„Ich glaube, dass SB 6354 einen fairen Kompromiss darstellt und Nicht-Franchise-EV-Herstellern rechtlichen Status verleiht, während gleichzeitig die Leitplanken bestehen bleiben, um Missbrauch durch unsere Franchise-Hersteller zu verhindern“, sagte Greg Rairdon, dessen Familie 13 Franchise-Händler in West-Washington besitzt.
Er warnte davor, dass eine weitere Öffnung des Direktvertriebs für Automobilhersteller den Herstellern einen unüberwindlichen Wettbewerbsvorteil verschaffen und seine und ähnliche Unternehmen zur Schließung zwingen würde.
Oregon, Kalifornien, Idaho, Arizona, Nevada und die meisten anderen westlichen Bundesstaaten erlauben allen Herstellern von Elektrofahrzeugen den Direktvertrieb. Da Rivian und Lucid ihre Fahrzeuge nicht über traditionelle Händler anbieten, mussten Verbraucher ihre Einkäufe online tätigen und sich liefern lassen oder zum Einkaufen ins Ausland reisen.
Abigail Ramsden, Managerin für westliche Staatspolitik bei Rivian, unterstützte den Gesetzentwurf begeistert.
Die Gesetzgebung stellt sicher, dass „wir einen nahtlosen Kundenservice bieten können“, sagte sie. „Rivian begrüßt die Möglichkeit, innerhalb eines klaren Regulierungsrahmens zu agieren.“
Vor zwei Jahren drängten Elektroautohersteller und Umweltverbände energisch auf eine Gesetzgebung zur Öffnung des Direktvertriebs. Nachdem dies gescheitert war, startete Rivian eine Kampagne mit dem Namen „Washington Coalition for Consumer Choice and Innovation“, um das Thema im Rahmen einer Herbstwahlinitiative den Wählern nahezubringen.
Rivian hätte fast zugesagt 4,7 Millionen US-Dollar für die Bemühungen und hat laut staatlichen Aufzeichnungen 270.000 US-Dollar ausgegeben. Die Organisation hat keine Einreichung eingereicht vorgeschlagene Sprache für eine Initiative. Bis Anfang Juli müssten mindestens 308.911 Wählerunterschriften gesammelt und eingereicht werden, um in den Stimmzettel für November aufgenommen zu werden.
Wenn SB 6354 bestanden wird, sind diese Maßnahmen nicht erforderlich. Aber nicht alle Händler und Autohersteller unterstützen den Schritt.
„Wenn der Gesetzgeber wirklich davon überzeugt ist, dass das Franchise-Modell den Gemeinden Vorteile bringt, warum sollte der Staat dann jemals ein Konzept wie dieses in Betracht ziehen, das zur Erosion dieser Vorteile führen würde, indem einige Unternehmen davon ausgenommen werden“, sagte Curt Augustine, leitender Direktor für Staatsangelegenheiten der Alliance for Automotive Innovation, diese Woche in seiner Aussage.
Augustine drückte auch seine Enttäuschung darüber aus, dass ihm der Gesetzentwurf unangekündigt und ohne Gelegenheit zu Verhandlungen vorgelegt wurde. Craig Orlan, Direktor für Regierungsangelegenheiten der amerikanischen Honda Motor Company, teilte ebenfalls seinen Widerstand.
„Ich bin enttäuscht, dass mehrere Händler diese Gesetzgebung unterstützen, was auf eine langsame Erosion eines Franchisesystems hindeutet, das sich als vorteilhaft für Hersteller, Händler und Verbraucher erwiesen hat“, sagte Orlan. „Zusätzlich zu diesen Vorteilen hat sich dieses Modell auch beim Verkauf und der Wartung von Elektrofahrzeugen als äußerst effektiv erwiesen.“
SB 6354 würde nicht nur den beiden Herstellern von Elektrofahrzeugen ermöglichen, gemeinsam mit Tesla ihre Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen, sondern auch:
- Erhöhen Sie die Dokumentationsgebühr für Fahrzeughändler bis zum 31. Dezember 2036 von 200 $ auf 250 $.
- Von der Erhöhung um 50 US-Dollar würde ein Teil dem Konto für Elektrofahrzeuge für Sofortrabatte für Haushalte mit niedrigem Einkommen und dem Konto für multimodalen Transport zugewiesen, das zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs, der Fahrrad- und Fußgängerinfrastruktur sowie anderer Reisen beiträgt.
In SB 6354 wurden gesetzliche Beschränkungen, die für die meisten Gesetzentwürfe gelten, verfehlt. Da es jedoch eine Gebühr für staatliche Mittel enthält, wird es als notwendig erachtet, um den Haushalt umzusetzen, und ist von den meisten Fristen ausgenommen.
Die Legislaturperiode soll am 12. März enden.
