HANOI, Vietnam – China ersetzt seine Diesel-Lkw schneller als erwartet durch Elektromodelle, was möglicherweise die weltweite Kraftstoffnachfrage und die Zukunft des Schwertransports verändert.
Im Jahr 2020 fuhren fast alle neuen Lkw in China mit Diesel. Nach Angaben von Commercial Vehicle World, einem in Peking ansässigen Lkw-Datenanbieter, machten batteriebetriebene Lkw im ersten Halbjahr 2025 22 % der Verkäufe neuer schwerer Lkw aus, gegenüber 9,2 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Das britische Forschungsunternehmen BMI prognostiziert, dass Elektro-Lkw in diesem Jahr fast 46 % und im nächsten Jahr 60 % der Neuverkäufe ausmachen werden.
Schwere Lkw sind der Lebensnerv moderner Volkswirtschaften. Sie tragen auch erheblich zum weltweiten Kohlendioxidausstoß bei: Im Jahr 2019 verursachte der Straßengüterverkehr ein Drittel aller verkehrsbedingten CO2-Emissionen.
Der Lkw-Verkehr gilt als schwierig zu dekarbonisieren, da Elektro-Lkw mit schweren Batterien weniger Fracht befördern können als solche, die energiereichen Diesel verwenden. Befürworter von Flüssigerdgas halten es für eine weniger umweltschädliche Option, während die Technologie für elektrische Schwerfahrzeuge ausgereift ist.
Flüssigerdgas (LNG) ist Erdgas, das zur einfachen Lagerung und zum einfachen Transport zu einem flüssigen Brennstoff abgekühlt wird.
Chinas LKW-Flotte, nach den USA die zweitgrößte der Welt, fährt immer noch hauptsächlich mit Diesel, aber die Landschaft verändert sich. Laut der Internationalen Energieagentur stagniert die Nachfrage nach Transportkraftstoffen, und der Dieselverbrauch in China könnte schneller zurückgehen, als viele erwarten, sagte Christopher Doleman, Analyst am Institute for Energy Economics and Financial Analysis.
Elektro-Lkw verkaufen sich mittlerweile in China besser als LNG-Modelle, so dass die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen zurückgehen könnte und „in anderen Ländern möglicherweise nie durchstarten wird“, sagte er.
Der Anteil der Elektrofahrzeuge am Neuwagenabsatz hat sich bei gesunkenen Preisen von 8 % im Jahr 2024 auf 28 % im August 2025 mehr als verdreifacht. Laut Commercial Vehicle World wurden in China in diesem Jahr fünf Monate in Folge mehr Elektro-Lkw als LNG-betriebene Fahrzeuge verkauft.
Während Elektro-Lkw zwei- bis dreimal teurer sind als Diesel-Lkw und etwa 18 % mehr kosten als LNG-Lkw, können Besitzer aufgrund ihrer höheren Energieeffizienz und niedrigeren Kosten über die Lebensdauer des Fahrzeugs geschätzte 10 bis 26 % einsparen Forschung chinesischer Wissenschaftler.
„Wenn es um schwere Lkw geht, legen die Flottenbesitzer in China großen Wert auf das Endergebnis“, sagte Doleman.
Die ersten Verkäufe wurden durch großzügige staatliche Anreize wie ein 2024-Programm für Lkw-Besitzer zum Handel mit alten Fahrzeugen angekurbelt. Besitzer können bis zu 19.000 US-Dollar erhalten, um ältere Lkw durch neuere oder elektrische Modelle zu ersetzen.
Auch Investitionen in die Ladeinfrastruktur steigern die Nachfrage nach Elektro-Lkw.
Große Logistikzentren, darunter im Jangtse-Delta, haben entlang wichtiger Frachtrouten eigene Ladestationen eingerichtet. Städte wie Peking und Shanghai haben entlang von Autobahnen Hochleistungsladestationen errichtet, die Lastkraftwagen in wenigen Minuten aufladen können.
CATL, das weltweit größter Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, Das Unternehmen hat im Mai ein zeitsparendes Batteriewechselsystem für schwere Lkw eingeführt und plant ein landesweites Netzwerk von Wechselstationen, das 150.000 Kilometer (ca. 93.000 Meilen) der 184.000 km (ca. 114.000 Meilen) Schnellstraßen Chinas abdeckt.
Analysten sagen, dass der sprunghafte Anstieg der Verkäufe von Elektro-Lkw den Dieselverbrauch verringert und die künftige LNG-Nachfrage verändern könnte.
Der Dieselverbrauch in China, dem zweitgrößten Verbraucher des Kraftstoffs nach den USA, sank im Juni 2024 auf 3,9 Millionen Barrel pro Tag, was einem Rückgang von 11 % gegenüber dem Vorjahr und dem stärksten Rückgang seit Mitte 2021 entspricht, was teilweise auf die Umstellung auf LNG und Elektro-Lkw zurückzuführen ist. nach Angaben der US Energy Information Administration.
„Der Aufstieg des chinesischen Elektro-Lkw-Sektors ist eine der am wenigsten beachteten Geschichten der globalen Energiewende, insbesondere angesichts seiner potenziellen Auswirkungen auf regionale Dieselhandelsströme“, sagte Tim Daiss von APAC Energy Consultancy.
Der Verkauf von LNG-Lkw erreichte im September 2023 und März 2024 seinen Höhepunkt, nachdem China die während der COVID-19-Pandemie verhängten Transportbeschränkungen gelockert hatte, sagte Liuhanzi Yang von ICCT Beijing. Bis Juni 2025 waren die Verkäufe um 6 % zurückgegangen, da Elektro-Lkw an Boden gewannen.
Der LNG-Ausblick 2025 von Shell geht davon aus, dass die Nachfrage nach importiertem LNG in China, dem weltweit größten LNG-Importeur, teilweise aufgrund von LNG-Lkw weiter steigen wird. Es deutet auch darauf hin, dass der LNG-Lkw-Transport auf andere Märkte wie Indien ausgeweitet werden könnte.
Chinas Elektro-Lkw reduzieren die Ölnachfrage bereits um umgerechnet mehr als eine Million Barrel pro Tag, schätzt der New Yorker Forschungsdienstleister Rhodium Group.
Doleman betrachtet LNG jedoch als einen „Übergangsschritt“, der wohl kaum außerhalb Chinas zu sehen sein wird, wo eine riesige Pipeline-Infrastruktur, eine reichliche inländische Gasproduktion und Nebenprodukte wie Kokereigas Bedingungen geschaffen haben, die den LNG-betriebenen Lkw-Transport begünstigen, wie es anderswo nicht der Fall ist.
Chinas ist Planung neue Emissionsnormen für Fahrzeuge, die mehrere Schadstoffe begrenzen und durchschnittliche Treibhausgasziele für die gesamte Flotte eines Herstellers festlegen. Dies werde es für Unternehmen, die ausschließlich auf Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen angewiesen sind, „fast unmöglich“ machen, die Vorschriften einzuhalten, sagte Yang.
Eine ICCT-Studie aus dem Jahr 2020 ergab, dass LNG-betriebene Lkw die Emissionen über 100 Jahre um 2–9 % senken, kurzfristig jedoch aufgrund von Methanaustritten umweltschädlicher sein können. ein starkes, den Planeten erwärmendes Gas Das kann kurzfristig mehr als 80-mal mehr Wärme in der Atmosphäre speichern als Kohlendioxid.
Moderner Diesel erreicht in puncto Luftqualität mittlerweile fast das Niveau von LNG.
China ist bereits der weltweit größte Exporteur von Personenkraftwagen und richtet sein Augenmerk auf den globalen Markt für Elektro-Lkw.
Chinesische Autohersteller haben die Kosten niedrig gehalten und die LKW-Produktion beschleunigt und gleichzeitig dafür gesorgt, dass verschiedene Teile nahtlos zusammenarbeiten und die meisten Schlüsselkomponenten, von Batterien bis hin zu Motoren und Elektronik, selbst hergestellt werden, sagte Bill Russo, Gründer und CEO des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility Limited.
Chinas hyperaktive Lieferbranche, insbesondere städtische Güterkraftwagen, sei ein frühes Testgelände für diese Fahrzeuge gewesen, bemerkte er.
Im Zeitraum 2021–2023 stiegen die Exporte chinesischer Schwerlastkraftwagen einschließlich EVS in den Nahen Osten und Nordafrika jährlich um etwa 73 %, während die Lieferungen nach Lateinamerika laut einer Studie von McKinsey um 46 % stiegen & Unternehmensbericht. Es wird erwartet, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge wachsen wird, obwohl eine begrenzte Ladeinfrastruktur eine Herausforderung darstellen könnte.
Das chinesische Unternehmen Sany Heavy Industry will im Jahr 2026 mit dem Export seiner Elektro-Lkw nach Europa beginnen. Es hat bereits einige Elektro-Lkw unter anderem in die USA, in asiatische Länder wie Thailand und Indien sowie in die Vereinigten Arabischen Emirate exportiert.
Im Juni hat der chinesische Elektrofahrzeughersteller BYD in Ungarn den Grundstein für eine Fabrik für Elektro-Lkw und -Busse gelegt, mit Blick auf das verbindliche europäische Ziel, die CO2-Emissionen neuer Lkw bis 2040 um 90 % im Vergleich zu 2019 zu senken.
Einem anderen zufolge müssen die Preise für emissionsfreie Lkw in Europa ungefähr halbiert werden, um erschwingliche Alternativen zum Diesel zu werden Studie im Jahr 2024 von McKinsey.
Volvo teilte der Associated Press mit, dass man sich nicht zu den Konkurrenten geäußert habe, sondern „Wettbewerb zu fairen Bedingungen“ begrüße, während Scania nicht reagierte.
„Die Dinge geraten ins Wanken“, sagte Daiss. ___
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