Der Schritt Irans, die Straße von Hormus zu schließen, hat die Schifffahrt durch den 24 Meilen langen Gewässerabschnitt nahezu zum Erliegen gebracht.
Nur eine Handvoll Schiffe sind in den letzten Tagen durchgefahren, viele haben ihre Ortungssysteme ausgeschaltet oder sind mit „Schattenflotten“ verbunden.
„Sie können eine Wasserstraße dieser Größe nicht physisch sperren, aber die Bedrohung ist da“, sagte Richard Meade, Chefredakteur des maritimen Risikounternehmens Lloyd’s List Intelligence.
Herr Meade sagte, dass der Iran nachweislich alles einsetze, von ballistischen Raketen bis hin zu unbemannten Luft- und Seedrohnen.
Was schafft es?
Das Data & Forensics-Team von Sky News hat sich auf 13 Schiffe konzentriert, die zwischen dem 2. und 9. März die Straße von Hormus durchquert haben.
Wir wissen, dass die tatsächliche Anzahl der Überfahrten viel höher ist, da einige Schiffe ihr Ortungssystem ausschalten, eine Praxis, die als „Dunkelwerden“ bezeichnet wird.
Daten des Meeresanalyseunternehmens IMF Portwatch deuten darauf hin, dass in normalen Zeiten etwa 30.000 Schiffe pro Jahr die Meerenge durchqueren, das sind 82 pro Tag.
Die folgende Animation zeigt, wie sich der Schiffsverkehr dramatisch verändert hat.
Von den Schiffen, die wir identifiziert haben, die die Straße von Hormus passieren, haben viele Verbindungen nach Iran, China oder Russland. Es gibt auch Schiffe aus Griechenland, Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Singapur.
Fünf von der griechischen Firma Dynacom verwaltete Schiffe haben seit Kriegsbeginn die Meerenge durchquert, wie aus Seeverfolgungsdaten von Kpler hervorgeht.
US-Präsident Donald Trump hat die Reeder aufgefordert, „Mut zu zeigen“ und weiter zu segeln.
Die „Schattenflotte“ hat am häufigsten überquert
Laut Lloyd’s List Intelligence dominieren derzeit Tanker der Schattenflotte die Überquerung der Straße von Hormus.
Sie fanden heraus, dass von den 13 großen Öl- und Gastankern, die zwischen dem 2. und 9. März überquerten, acht als Teil der sogenannten Schattenflotte eingestuft wurden.
Ein Tanker wird als Schattenflotte eingestuft, wenn er sanktionierte Ölladung aus dem Iran, Russland oder Venezuela befördert.
Was wurde angegriffen?
Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) wurden zehn Schiffe in oder in der Nähe der Straße von Hormus angegriffen, seit der Iran die Wasserstraße blockierte.
Am 1. März wurden vier Schiffe angegriffen, drei Menschen starben an diesem Tag und mehrere Menschen wurden verletzt. Am 3. März wurden zwei Schiffe angegriffen, und bis zum 7. März gab es jeden Tag mindestens einen Angriff.
Nach Angaben der United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) waren zwischen dem 28. Februar und dem 10. März insgesamt 14 Vorfälle auf Schiffe betroffen, die im Arabischen Golf, in der Straße von Hormus und im Golf von Oman operierten.
In der interaktiven Karte unten werden verdächtige Aktivitäten, Angriffe und Hinweise angezeigt.
Diese Schiffe fahren unter der Flagge vieler verschiedener Länder, darunter der USA, der Marshallinseln, Gibraltar, der Vereinigten Arabischen Emirate, der Bahamas, Panamas und Indiens.
Am 4. März versuchte ein unter Malta-Flagge fahrendes Containerschiff, die Meerenge zu durchqueren und wurde von einem Projektil getroffen, als es sich der Mitte näherte.
Quelle: MarineTraffic
Die Verfolgung zeigt, dass der Safeen Prestige schleifend zum Stillstand kommt. Der Angriff verursachte einen Brand im Maschinenraum und die Besatzung musste das Schiff verlassen.
Sky News hat CCTV-Videos von einem weiteren Angriff am selben Tag bestätigt. Ein von den USA verwaltetes Schiff, Sonangol Namibe, wurde von einem unbemannten Drohnenboot angegriffen.
Das Schiff befand sich 30 Seemeilen südöstlich der Küste Kuwaits. UKMTO meldete aufgrund des Vorfalls eine Ölpest.
Das IRGC hat gewarnt, dass jedes US-amerikanische, israelische oder europäische Schiff, das in der Meerenge entdeckt wird, „mit Sicherheit angegriffen wird“.
Schaden durch iranische Seedrohne an in den USA registriertem Tanker im Golf
Ein Anstieg der GPS-Störungen
In der Region kam es zu einem enormen Anstieg der GPS-Störungen. Hunderte von Schiffen springen über die Karte und gruppieren sich dann in sehr kleinen Gebieten.
Bei GPS-Schiffsstörungen werden Signale unterbrochen, was dazu führt, dass Schiffe falsche Standorte senden.
Diese Schiffsstandorte sind blockiert. Die Schiffsverfolgungsdaten zeigen sie alle nahezu übereinander. Quelle – MarineTraffic
Es ist unmöglich, genau zu wissen, wer hinter den Störungen steckt, aber Analysten gehen davon aus, dass es sich wahrscheinlich sowohl um Iraner als auch um andere handelt.
Während der Iran weithin verdächtigt wird, versucht zu haben, die Schifffahrt in der Region zu stören, sagen Analysten, dass der Anstieg der GPS-Störungen auch mit anderen Ursachen zusammenhängen könnte, darunter Schiffen, die ihre Bewegungen verschleiern oder defensiv auf Bedrohungen reagieren wollen, was es schwierig macht, die Störung einer einzigen Quelle zuzuordnen.
Wie hat sich die Frachtschifffahrt verändert?
Die Schließung der Straße von Hormus hat auch globale Auswirkungen auf die kommerziellen Schifffahrtsrouten. Die beiden größten Unternehmen, Maersk und Mediterranean Shipping Company (MSC), machen fast 30 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität aus.
Beide Unternehmen haben den Versand in den Nahen Osten eingestellt.
Maersk sagte: „Diese Entscheidung wurde als Vorsichtsmaßnahme getroffen, um die Sicherheit unseres Personals und unserer Schiffe zu gewährleisten.“
Trackingdaten von MarineTraffic zeigen, dass das Containerschiff „Maersk Cincinnati“ seinen Kurs von der Meerenge weg ändert.
Die Daten zeigen, dass das Schiff am 2. März gegen 14 Uhr UTC beinahe eine Kehrtwende vollführte. Es zog sich bis zum 4. März weiter aus dem Gebiet zurück und kehrte schließlich in den Hafen von Salalah im Oman zurück, um am 10. März in den Golf von Kutch zu fahren, wo es „beladen“, schwer beladen, erschien.
Herr Meade sagte: „Wir sehen eine Reihe von Schiffen, die eine Kehrtwende machen. Sie erhalten wahrscheinlich den Befehl, alternative Operationen durchzuführen. Für die Schiffe, die in den Golf fahren, ist das in Ordnung, aber für die Schiffe, die bereits dort sind, stecken sie im Wesentlichen fest.“
Zusätzliche Berichterstattung von Joely Santa-Cruz, Datenjournalistin
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