Die europäische Automobilindustrie ist auf eine wichtige Ankündigung der EU am 10. Dezember vorbereitet, die zu erheblichen Änderungen am von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor bis 2035 führen könnte.Aufgrund des Drucks von Automobilherstellern und anderen betroffenen Sektoren wie Autovermietungen und Autoleasingunternehmen könnte die Ankündigung nun jedoch auf Januar verschoben werden.„Wir arbeiten noch daran“, sagte Apostolos Tzitzikostas, EU-Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus, diese Woche der deutschen Wirtschaftszeitung Handelsblatt. „Wir wollen ein wirklich umfassendes Automotive-Paket präsentieren, das alle notwendigen Aspekte abdeckt.“Mehrere Medienberichte in den letzten Wochen deuten darauf hin, dass die EU-Kommission plant, die Elektrifizierung der Miet-, Leasing- und Firmenwagenmärkte bis 2030 voranzutreiben, gleichzeitig das umfassendere Verbot aller Verbrennungsmotoren ab 2035 deutlich zu lockern und Alternativen zu Elektrofahrzeugen (EVs) zuzulassen.Ein Manager eines großen Autovermieters sagte der DW, dass man aufgrund der Gespräche mit der EU erwarte, dass die EU strenge Quoten für Elektrofahrzeuge für sogenannte Flottenbetreiber vorschlage.Sie sagten, die Diskussionen deuteten darauf hin, dass Autovermieter, Autoleasing- und Firmenwagenbetreiber bis 2030 mit einer Quote von bis zu 90 % oder mehr rechnen könnten.„Die Kommission sucht weder nach Dialog noch nach Diskussion, das ist unser Eindruck“, sagte die Exekutive.Die EU-Kommission erklärte, sie habe zu den Verhandlungen keinen Kommentar abzugeben. Ein Sprecher sagte der DW, dass die Vorbereitungen für das kommende Paket „im Gange“ seien.
Bitte um Zugeständnisse
Bereits im Jahr 2022 einigten sich die 27 Mitgliedsstaaten der EU darauf, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor effektiv zu verbieten, indem sie sich darauf einigten, die Neuzulassungen von Fahrzeugen, die CO2 ausstoßen, bis 2035 zu stoppen. Ziel war es, die hohen Emissionen des Automobilsektors zu senken, als Teil der Strategie der Union, bis 2050 klimaneutral zu werden.Allerdings wurde der europäische Automobilsektor in den letzten Jahren von einer Reihe von Problemen geplagt, da er mit der technologischen Herausforderung der Umstellung auf Elektrifizierung und der drastisch verschärften Konkurrenz aus China zu kämpfen hatte.Bundeskanzler Friedrich Merz gehörte zu denjenigen, die die EU dazu drängten, den Stichtag 2035 aufzuweichen. Er hat in Brüssel Ausnahmen für verschiedene Technologien beantragt, darunter Plug-in-Hybride, Batteriehybride und einige Elektrosysteme mit erweiterter Reichweite, bei denen ein benzinbetriebener Generator zum Laden der Batterie verwendet wird.„Es ist viel opportuner und pragmatischer, mehr Aufwand und Geld in die Entwicklung effizienter Hybridsysteme zu investieren, die das Beste aus der Welt des Verbrennungsmotors einerseits und der Elektromobilität andererseits vereinen“, sagte Merz.Europas große Automobilhersteller unterstützen den Schritt der Bundesregierung.„Die EU-Kommission ignoriert die Realitäten des Marktes und riskiert Beschäftigung und Wettbewerbsfähigkeit in einer ihrer Schlüsselindustrien“, sagte der Premium-Automobilhersteller BMW in einer Stellungnahme gegenüber der DW. „Entscheidend ist, dass die CO2-Vorschriften zeitnah neu gestaltet werden.“Das Unternehmen erwartet, dass die EU-Kommission den deutschen Vorschlag vor ihrer Ankündigung ernsthaft prüft. „Wir sind davon überzeugt, dass alle Antriebssysteme einen Beitrag leisten können und müssen“, heißt es in der Stellungnahme. „Wirksamer Klimaschutz erfordert ambitionierte, aber realistische Leitlinien, keine vom Markt losgelösten Ziele.“Bei Plug-in-Hybriden sind vor allem deutsche Marken wie BMW dominant. Zusammen mit Mercedes, Volkswagen und Audi machten sie in den ersten zehn Monaten des Jahres mehr als 41 % aller Plug-in-Hybrid-Verkäufe in der EU aus. Eine Lockerung des Verbots im Jahr 2035 zugunsten von Plug-in-Hybriden würde ihnen erheblich zugute kommen.
Gewerbliche Flottenbetreiber sind zutiefst besorgt
Dennoch befürchten die Automobilhersteller weiterhin, dass eine Lockerung des Verbots für 2035 durch die möglichen Quoten für gewerbliche Flotten ausgeglichen wird, die rund 60 % aller Neuzulassungen von Autos in Europa ausmachen. Besonders besorgt sind die Autovermieter.Sixt, einer der größten europäischen Autovermieter, hat sich lautstark gegen die gemeldeten EU-Pläne ausgesprochen.Es heißt, dass ein chronischer Mangel an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in ganz Europa jeden Vorstoß zur Elektrifizierung untergräbt.„Die zur Diskussion stehende Regelung würde mehr als 60 % aller Neuzulassungen in Europa betreffen und das Verbrennungsmotorverbot faktisch um rund acht Jahre vorziehen“, sagte ein Unternehmenssprecher gegenüber der DW.Sixt argumentiert, dass „vorzeitige Quoten“ die bestehende Abhängigkeit Europas von China bei der Produktion von Batterien und Mineralien, die für den Automobilsektor lebenswichtig sind, verstärken würden.„Eine Transformation, die die Abhängigkeit erhöht und die Beschäftigung reduziert, geht in die falsche Richtung“, sagte der Sprecher. „Jeder Regulierungsrahmen muss an den realen Bedingungen ausgerichtet sein – Ladeinfrastruktur, Netzkapazität, Fahrzeugverfügbarkeit und Kundennachfrage.“Andrew Mountstephens, General Counsel von Sixt, sagte der DW, dass sich das Unternehmen weiterhin für emissionsfreie Mobilität einsetze. Allerdings tendierte die Kundenpräferenz weiterhin stark zu Diesel- und Benzinfahrzeugen.„Wir mussten einfach feststellen, dass viele Kunden noch nicht bereit waren, das Tempo zu gehen, das wir gehen wollten“, sagte er und fügte hinzu, dass die fehlende Ladeinfrastruktur in ganz Europa ein zentraler Grund dafür sei.
Die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen belastet die Gewinne
Mehrere Autovermietungs- und Carsharing-Unternehmen haben in Elektromodelle investiert, mussten jedoch aufgrund mangelnden Kundeninteresses hohe Verluste hinnehmen.Hertz meldete im Jahr 2024 einen massiven Verlust von 2,9 Milliarden US-Dollar (2,49 Milliarden Euro), der größtenteils auf eine gescheiterte Investition in Zehntausende Tesla-Autos zurückzuführen war, deren Wartung teuer war und die von den Kunden weitgehend gemieden wurden.Die Probleme mit der Ladeinfrastruktur und der Kundennachfrage sind weit verbreitet und haben die zuvor hohen Erwartungen darüber, wie schnell die Europäer auf das elektrische Fahren umsteigen würden, zunichte gemacht.Während die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen in der EU von 2017 bis 2023 dramatisch anstiegen, gab es im Jahr 2024 einen Rückgang und es wird erwartet, dass nur 17 % der im Jahr 2025 zugelassenen Autos vollelektrisch sein werden.Patrick Schaufuss, Leiter des Center for Future Mobility beim Beratungsunternehmen McKinsey, sagt, er würde von der EU-Kommission erwarten, dass sie „diese Realitäten berücksichtigt“, bei jedem Update, das sie vorlegen wird.„Die Geschwindigkeit des Übergangs ist möglicherweise nicht so schnell, wie wir es uns gewünscht oder geplant hatten“, sagte er der DW und fügte hinzu, es sei von entscheidender Bedeutung, dass jede politische Plattform sowohl Dekarbonisierung als auch wirtschaftlichen Erfolg als „Teil eines ganzheitlichen Ansatzes“ betrachte.Schaufuß betonte, dass die Elektrifizierung langfristig die Zukunft sei, stellte jedoch fest, dass sich die Märkte „entkoppelten“ und sich verschiedene Regionen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegten. „Daher ist diese Übergangsphase von entscheidender Bedeutung, und die Aufrechterhaltung des wirtschaftlichen Erfolgs während dieser Zeit ist absolut entscheidend.“
